Réglement 2007, des nouveautés...
La beauté d'un sport ne se situe pas uniquement dans ses vainqueurs, mais aussi dans le spectacle qu'il peut offrir, et depuis toujours, les instances dirigeantes de la F1 ont modifié année après année la règlementation technique et sportive pour que les affrontement sur la piste soit nombreux et grandiose, malheureusement, ce ne fut pas toujours le cas, et trouver la recette miracle n'est pas à la porté de tout le monde, surtout lorsque certains expriment des idée totalement absurdes, je parle bien sur de sa seigneurie Bernie qui voudrait maintenant ne plus distribuer de points et attribuer les titre au nombre de victoires. Il est temps qu'il se paye une ile au soleil l'ancien. Bref, toujours est-il que le cru 2007 en terme de nouveauté s'annonce des excellent et pire à la fois. Après les changement radicaux chez les écuries et le pilotes, tournons nous vers ce fameux règlement.
Essais privés :
Comme chaque année, personne n'est d'accord sur le nombrer d'essais privé autorisable. Pour 2007, si tout le monde s'y tient, un accord a été passé sur une base de 30 000km pour la saison, soit 40% de moins qu'en 2006. Un atout pour les petites écurie, un bol d'air pour les autre, mais une déception chez Ferrari qui tant à vouloir utiliser son circuit privé comme elle l'entend.
Essais du vendredi :
Les week-end de Grand Prix, s'ils comportent toujours 3 jours deviendront le théâtre d'essais semi-privés pour la journée du vendredi. En effet, ce premier jour ne compte plus dans la règle des "2 week-end pour un moteur", ainsi, chacun pourra tourner autant qu'il le voudra avec autant de moteur qu'il le souhaitera. Les 3e voiture étant aujourd'hui interdite, il est évident que cela sonne le glas des 3e pilotes, mais tout du moins n'auront nous plus droit aux 5 tours de préparation qui ont fait le malheur du vendredi en 2006, surtout que la durée des séances passe de 60mn à 90mn, de quoi voir tourner un maximum les monoplaces.
Règlementation moteur :
Coté V8, la décision 2006 est respectée et les blocs ne pourront dépasser 19000t/mn. De plus, leurs spécifications techniques sont gelés pour 3 ans sur les configuration des GP de Chine/Japon ou Japon/Brésil. Fini, donc, les avancés techniques en cours d'année. Tout le monde a intérêt à avoir un bon bloc, sinon, c'est queue de peloton pour 3 ans...
Pneumatiques :
2007 annonce le grand retour d'un unique fournisseur de pneumatiques, ainsi, Bridgestone proposera des gommes identiques à toutes les écuries, à savoir, 14 trains de pneus secs, 4 trains de pneus pluies et 3 trains de pneus extrêmes par week-end. Durant les séances du vendredi, seul 4 trains de pneus pourront être utilisés. La séance du samedi verra les équipes rendre un train supplémentaire. Là où vient le point intéressant, est que Bridgestone doit fournir des gommes tendre avec les flancs blanc afin de reconnaitre qui roule avec quoi, un énormes pavé dans la mare des stratèges. Malheureusement, les bonnes nouvelles arrivant régulièrement avec des mauvaise, la FIA a décidé que chaque pilote devrait utilisé les 2 type de gommes pour le sec durant la course, ainsi, chacun alternera entre tendre et dur... Pourquoi ne pas leur demander de pousser leur voiture sur un tour tant qu'on y est.
Safety Car :
Les incidents de course sont souvent l'occasion de faire entrer la voiture de sécurité, soit par erreur, et souvent pour nettoyer la piste des éventuel débris. Et c'est l'occasion de voir les pilote les plus réactif entrer dans les stand pour un ravitaillement éclair et ressortir avant le ralentissement complet de la meute, gagnant ainsi de précieuse place. Aujourd'hui, c'est fini. Lorsque les Safety Car entrera en piste, les pilotes ne seront autoriser à entrer aux stand uniquement lorsque toutes les monoplaces se trouveront derrière cette voiture de sécurité. De plus, histoire de recommencer tout à zéro, les pilotes ayant un ou plusieurs tour de retards seront autorisé à doubler le Pace Car afin de se replacer en queue de peloton, mais dans le même tour que leurs adversaires. Du grand art de la part de la FIA... Et si on tirait l'arrivée au sort, ça irait plus vite et se serait moins compliqué.
Le reste en 1 phrase :
Le poid maximal des monoplaces passe de 600 à 605kg, les commissaires peuvent désormais pénaliser un pilote en temps...
