Détails du règlement 2005
Beaucoups de choses ont changé au cours de l'inter-saison. Le règlement, en modification constante depuis quelques années passe une nouvelle fois un cap important. Le but, ralentir les F1, diminuer les coûts des équipes et bien sur améliorer le spectacle.
Les dirigeants de la Formule 1, Max Mosley en tête, et les écuries ont tenté de trouver des accords et des règles afin que tous y retrouvent leur compte sans dévaloriser la discipline déjà bien mal en point. Tout n'a pas été évident, beaucoup ne sont pas d'accord sur les nouvelles mesures adoptées, mais que faire d'autre quand le patron a toujours raison.
Les grands changements pour 2005 concernes le système de qualification mis en position difficile depuis l'apparition du tour lancé unique, les pneus, qui devront tenir la course et la séance de qualification au lieu des 10/15 tours habituels, le moteurs qui passera d'une durée de vie de 1 week-end de GP à 2 et enfin la diminution drastique des appuis aérodynamiques.
Les qualifications:
- 1ère session le samedi après midi. Les pilotes n'auront droit qu'à un tour lancé pour décrocher un temps. L'ordre de départ sera l'inverse des positions à l'arrivée de la course précédente (du championnat précédent en ce qui concerne le 1er GP). La quantité de carburant embarquée sera défini par les écuries.
- 2nd session le dimanche matin. Les pilotes n'auront toujours droit qu'à un seul tour, l'ordre de départ sera l'inverse de la 1ère séance de qualification. Le carburant embarqué sera défini par les teams, mais aucun ajout ne sera possible avant le premier ravitaillement lors du GP.
La grille de départ sera défini par le cumul des 2 temps.
Le moteur:
- Le bloc V10 de chaque monoplace devra tenir la distance de 2 week-end de GP. A savoir les tours cumulés des différentes séances d'essais, de qualif et la course. Si un moteur doit être changé avant la 1ère séance de qualification, le concurent se vera pénalisé de 10 place sur la grille de départ. Si un changement intervient entre les qualif et la course, le pilote s'élancera du fond de la grille. Le kilométrage cumulé des 2 week-end est estimé à environ 1500 kms.
- Si un pilote ne termine pas une course, il peut commencer le prochain week-end de Grand Prix avec un nouveau moteur sans avoir de pénalité.
Les pneumatiques:
- Chaque écurie devra choisir entre 2 types de pneus sec le vendredi. Une fois leur choix fait, ils recevrons 3 trains du type choisi. 1 pour les essais, 1 pour les qualifications et la course et 1 dernier pour un changement du à une crevaison ou autre problème de gomme.
- En se qui concerne les pneumatiques intermédiaires et pluie, seul le directeur de cousre sera à même de les autoriser en fonction de l'état d'humidité de la piste.
- Si, lors de la course, un pilote doit changer un pneu pour quelque raison que se soit il lui sera interdit de ravitaillé en même temps en carburant.
L'aérodynamique:
- Les modification principal concerne la hausse et la diminution de surface de l'aileron avant, l'avancement de l'ailerons arrière et la modification du diffuseur. La diminution de l'appuis étant estimée à environ 30%
Voilà pour les éclaircissements de ce nouveau règlement complètement absurde.
