2005 : la mort de la F1 ? (fin)
Acte 5 :
La course doit s’effectuer avec les mêmes pneus que ceux utilisés au cours de la qualification. Seul une crevaison ou un défaut majeur de la gomme peut entraîner sont changement, sans pour autant changer les autres.
Tout spécialiste du pneumatique vous affirmera qu’il est extrêmement dangereux de rouler avec un train de pneu dépareillé (cloqué à gauche, neuf à droite par exemple). Les F1, ces voitures si pointues, si difficilement contrôlables sont t-elles au dessus des lois mécaniques ?
Dans un autre registre, comment demander aux pilotes d’attaquer tout le long du GP pour offrir le plus beau des spectacles alors qu’un freinage raté entraînera irrémédiablement une modification d’un ou plusieurs pneus, rendant dés lors compromise toute chance de bien figurer à l’arrivée. De là découle le train-train du Grand Prix de Melbourne où les pilotes, une fois les écarts stabilisés, vers le 5e tours, n’ont plus, à part quelques rares exceptions, tentés de dépasser.
L’économie qui découle de la limitation du nombre de trains de pneus est-elle si grande que cela ? Le prix à payer en vaut-il la chandelle ?
Acte 6 :Le moteur V10 de chaque monoplace doit tenir la distance de 2 GP, essais et qualif inclus.
Si l’économie peut paraître énorme, ce qui n’est pas prouvé pour le moment, quand est-il de la F1 qui par définition se devait d’être une course de vitesse et non d’endurance.
Plus fort, pourquoi risquer de casser un moteur qui doit tenir encore un week-end complet pour tenter de prendre un malheureux point. La faille exploitée en qualif l’est également en course, comme l’a bien vu BAR. Là ou l’an dernier on terminait la course, quelque soit la position, aujourd’hui, si la voiture est loin derrière, il est préférable d’abandonner sagement pendant le dernier tour afin d’évoluer sur un V10 neuf lors du prochain GP. Vive le sport !
Enfin, et on rejoint aussi le problème des pneumatique. Comment créer le spectacle si les pilotes doivent en permanence gérer leur moteur et leur pneus.
Pour finir, il est également judicieux d’évoquer la réalisation du Grand Prix. Même si je conçois l’idée de montrer le plus possible le pilote évoluant à domicile, je remercie le réalisateur australien de nous avoir diffusé si souvent le train-train Coulthard / Webber alors que Barrichello, parti 11e à fini 2nd, Trulli, en première ligne sur la grille s’est effondré pour terminer 9e, et j’en passe. Si le Grand Prix n’était pas des plus beaux, il y avait certainement beaucoup de choses à découvrir. Dommage.
Voilà donc ce que le nouveau règlement à apporter au 1er GP de la saison. Qu’en sera-t-il des suivants.
La question importante qui découle de ces nouvelles règles est, je pense, la suivante. Le championnat des pilotes vaut-il encore quelque chose alors que chaque pilote est plus dépendant que jamais de sa mécanique ?
