Essais de Barcelone, les F1 roulent en slicks
Cette semaine, les équipes de F1 se retrouvent sur le circuit de catalogne afin d'effectuer entre 3 et 4 jours d'essais. Seule Super Aguri, en panne d'argent et toujours dans l'attente de leur reprise sera absente.
Chez Ferrari, c'est Massa qui a participé à cette première journée de test. Il pourrait être épauler par Michael Schumacher ce mardi avant que Kimi Raikkonen ne soit mis à contribution pour mercredi. Après une matinée consacré au développement de la F2008, Ferrari, comme plusieurs autres équipes ont roulé en pneus lisse. C'est données permettrons de développer correctement les monoplace 2009, saison choisi par la FIA pour la réintroduction de la gamme slick.
Seulement 8e ce matin en 1''22''978, abaissant son chrono en milieu d'après midi à 1''22''007, Massa a travaillé sur les set-up à adopter pour le Grand Prix de Barcelone le 27 avril et testé quelques nouveauté aérodynamique, avant que la F2008 ne change radicalement d'aspect. Equipé de pneu lisse, Massa a réalisé un temps en 1'18''339, loin du second, la Honda de Wurz en 1'21''059, monoplace également en slicks. Seul BMW n'a pas roulé avec les pneus prévus pour 2009, préférant en premier temps se focaliser sur le développement actuel de leur voiture.
Ce qui a le plus attiré les regards et sans aucun doute le fameux nez révolutionnaire évoqué durant l'inter saison par Ferrari et utilisé pour la première fois aujourd'hui. D'aspect général identique à celui équipant la F2008, ce nouveau museau est par contre équipé d'un tunnel dont les ouvertures se situent sous la pointe avant de la Ferrari pour la première et juste au dessus des suspension avant pour la seconde. Ferrari étant très discrète sur cet élément peu commun, il semblerait que sont fonctionnement apporte plusieurs améliorations, à savoir, plus d'appui à l'avant, l'air passant alors dans le canal, probablement équipés de lames horizontales, et ressortant canalisé pour attaquer l'entrée d'air supérieur de la F1 tout en stabilisant le flux vers l'aileron arrière. Quoiqu'il en soit, c'est véritablement un pavé dans la marre que vient de nous sortir Ferrari. Si cette solution aérodynamique est retenue par la Scuderia, elle ne manquera certainement pas d'attirer l'attention de ses concurrents, mais aussi de la FIA.
A noter que Renault apportait à Barcelone une R28 très modifié (peut-on la nommer R28B ?) avec un châssis repensé et une aéro remanié en profondeur comme en témoigne son nouvel aileron avant.
