Michelin aurait-il triché
Il semble que Bridgestone, par l'intermédiaire de Ferrari, ait contacté la FIA afin d'avoir des éclaircissement sur la "normalité" des pneus Michelin. Ceux-ci ne seraient pas conforme au réglement.
L'arcticle 77 du règlement sportif stipule:
77. Quantité et types de pneus:
a. Tous les pneus secs doivent incorporer des sculptures perpendiculaires à l’axe de la roue et parcourant toute la circonférence de la surface de contact de chaque pneu.
c. Chaque pneu sec avant, lorsqu’il est neuf, doit présenter 4 sculptures:
- disposées symétriquement par rapport au milieu de la bande de roulement.
- ayant au moins 14 mm de largeur au niveau de la surface de contact et se rétrécissant de manière uniforme jusqu’à un minimum de 10 mm au niveau de la surface inférieure.
- ayant au moins 2,5 mm de profondeur sur toute la surface inférieure.
- et dont les centres soient espacés de 50 mm (± 1,0 mm).
En outre, la largeur de la bande de roulement des pneus avant ne doit pas être supérieure à 270 mm.
d. Chaque pneu sec arrière, lorsqu’il est neuf, doit présenter 4 sculptures:
- disposées symétriquement par rapport au milieu de la bande de roulement.
- ayant au moins 14 mm de largeur au niveau de la surface de contact et se rétrécissant de manière uniforme jusqu’à un minimum de 10 mm au niveau de la surface inférieure.
- ayant au moins 2,5 mm de profondeur sur toute la surface inférieure.
- et dont les centres soient espacés de 50 mm (± 1,0 mm)
Les mesures mentionnées en c et d ci-dessus seront effectuées au moment où le pneu sera monté sur une roue et gonflé à 1,4 bar.
Là ou se trouverait le problème et que Bridgestone avance détenir une preuve que pendant la course, cette bande de roulement dépasse les 270 mm, atteignant même 286 mm sur les Williams.
Théoriquement, Michelin n'est donc pas en tord, car ces pneus, contrôlés depuis le 1er GP ne dépasse pas 270 mm de bande de roulement lors du montage de la gomme sur la jante.
Pourquoi donc un tel remue ménage ?
Premièrement, cela permet de mettre à jour un flouo dans le règlement sportif, deuxièment, Ferrari a actuellement des difficultés face aux écuries montés en Michelin. Le plus paradoxale, est que Ferrari et Bridgestone affirment que de tel pneus larges ont plus d'inconvéniants que d'avantages. Pourquoi donc monter l'affaire si ce n'est pour destabiliser Michelin et ses partenaires.
Voici un communiqué de Michelin:"Suite à différents articles de presse et aux nombreuses questions qui nous sont posées par les journalistes, nous voulons clarifier quelques points:
Après le Grand Prix de Hongrie, la FIA a décidé d'avoir une nouvelle interprétation des règles sportives pour ce qui concerne les pneus de F1. Cela s'applique à la définition de la largeur des pneus avant, qui a été jusqu'ici mesurée lorsque ceux-ci étaient neufs, en conformité avec l'article 77c du règlement sportif. La FIA veut maintenant que nous considérions la largeur de la bande de roulement après que le pneu ait été utilisé en piste.
Nous voudrions faire remarquer certains points:
- Nos pneus ont été conçus pour respecter le règlement de la FIA qui les concerne. Les contrôles ont toujours été effectués sur de nouveaux pneus et cela confirme l'interprétation de l'article 77c.
- La procédure pour mesurer la largeur de la bande de contact comme cela est exigé maintenant, est inconnue à l'heure actuelle, ce qui nous empêche de commencer à travailler sur ce sujet. Nous pouvons nous attendre à quelques difficultés étant donné que lors de son utilisation, un pneu peut systématiquement entrer en contact avec divers objets, les vibreurs par exemple, et selon leur profil et leur position, cela peut abîmer le milieu du pneu autant que ses flancs.
- Tous les partenaires de Michelin s'inquiètent de ce changement réglementaire, car ils utilisent tous les mêmes types de pneus à l'avant.
- Nous sommes entièrement ouverts à la discussion quant à ce changement réglementaire souhaité par la FIA et à les aider à définir une procédure de mesure qui pourrait être mise en application en 2004. Nous estimons qu'il n'est bien sûr pas réaliste de demander cela avant le Grand Prix d'Italie."
Ce type de pneus étant utilisé est contrôlé depuis début 2001, il est étonnant que la FIA décide aujourd'hui de les interdire.
