Coté moteur avec Mercedes
Jeudi, lors de la conférence de presse, Norbert Haug a été questionné sur les raisons des casses moteur de Kimi Räikkönen pendant les week-end de Grand Prix de France et d'Angleterre. Il a affirmé que les causes n'était pas les mêmes. Un roulement à Magny-Cours et l'axe reliant la pompe à huile et à eau à Silverstone ont eu raison des V10 allemand. Malgré tout, personne n'est inquiet. En effet, pendant les essais de Jerez, 2 blocs ont parcouru respectivement 1200 et 1400 km sans rentrer le moindre problème. Le premier a même accompli 500 km supplémentaires sur banc d'essai.
Lors de cette séance, un V10 a tout de même rendu l'âme, mais Norbert Haung précise que les moteurs sont utilisés à la limite, que leur puissance est maintenat supérieur à ceux de la saison passée et donc que ce genre d'incident peut n'est pas prévisible. Il se félicite même que les V10 équipant la voiture de Kimi aient cassé pendant les essais et non la course, leur permettant de résoudre le problème sans ruiner le week-end.
Concernant la saiosn prochaine et ses fameux V8, Haug précise que bien que le V10 ai des avantage supérieur au V8, les brides placées sur les blocs à 10 cylindres devraient permettre aux 8 cylindres de prendre le pas sur les moteurs actuels. Par contre, il précise qu'il est toujours opposé à l'utilisation d'un moteur pour 2 week-end, préférent avoir une obligation kilométrique plus tôt que temporel.
